Idén is összesereglett a hazai veteránautók színe-java a hévízi Lotus Retro Mobil Concours d’Elegance versenyen. A nevezõk között akad a két világháború közötti versenypályáról érkezõ, de találhattunk köztük olyat is, ami nem csak szárazföldön, de vízen is megállja a helyét.

Többek között 90 éves versenyautót, Fantomas Citroënjét és egy kétéltû Amphicart is láthatták azok, akik Hévízre látogattak április utolsó hétvégéjén. Az immár nyolcadik alkalommal megrendezett Lotus Retro Mobil Concours d’Elegance verseny keretében számos izgalmas veterán parkolt be a rendezvénynek helyet adó ötcsillagos Lotus Therme szálloda 17 hektáros parkjába, melyek közül mindenki talált számára izgalmas darabot - többnyire nem is egyet.

Ezek egyike lehetett az elsõ világháború utáni idõszak legszebb autója díját elnyerõ Salmon VAL 3 GP. Az idén 90 éves versenyautó pontosan úgy fest, ahogyan egy közel évszázados versenyautót elképzelünk: csepp alakú apró karosszériájából hatalmas fakormány kandikál ki, keskeny kerekei pedig a karosszérián kívül kaptak helyet. A 110 km/órás végsebességre képes veterán versenyautó méreteit jelzi, hogy sofõr és utasa csak eltolva férnek el egymás mellett. Mondani sem kell, hogy a Salmon ma sem csupán egy kiállítási tárgy, hanem mûködõ autó is egyben; a Lotus Retro Mobil Concours d’Elegance verseny egyik sajátosságaként ráadásul az autók nincsenek elzárva a közönség elöl, a többnyire mellettük álló tulajdonosai pedig büszkén és többnyire hosszasan tudnak meséli róluk.

A két háború közti versenyautónál jóval gyakoribb, mégis megunhatatlan jelenség a Citroën DS. A Fantomas Citroënjeként elhíresült modell - nagyon is igaz - legendája szerint bemutatóján, az 1955-ös párizsi autószalon elsõ napján nem kevesebb, mint 12 ezer megrendelést adtak le a korántsem olcsó francia luxusautóra. A jellegzetes formán túl sem maradt adós innovációval a DS: ebben debütált az a hidropneumatikus rugózás, ami mai napig megtalálható a márka csúcsmodelljeiben és hasonlóan érdekes, hogy a közel 60 éve bemutatott autót már kanyarfényszóróval szerelték. Igaz, ez jóval kevésbé volt intelligens, mint a mai darabok, hiszen a belsõ fényszórók a kormánnyal mechanikus összeköttetésben fordultak el. Nem meglepõ, hogy a Lotus Retro Mobil legszebb francia autó versenyszámát egy ’75-ös DS nyerte.

Amíg a franciáknál a Citroën, addig a németeknél a BMW tarolt. Igaz, az 1966-os 3200 CS díjából az olaszoknak is járna egy szelet, hiszen a kupé karosszériájáért a torinói Bertone stúdió felelt. Nem csak szép, de gyors is volt a BMW olaszos kupéja: a 3,2 literes V8-as 160 lóereje bõséges tartalékkal szolgált minden helyzetben, kár, hogy mindösszesen 603 darab - köztük egyetlen roadster - készült belõle.

A Lotus Retro Mobil Concours d’Elegance versenyén kiállított, illetve díjat kapott számos izgalmas modell közül kettõt mindenképpen érdemes kiemelni. Az egyik az az 1940-ben gyártott Opel Kapitän Herbmüller, amibõl összesen két darab létezik a világon! A hazai példányt Ukrajnából szerezte meg tulajdonosa, a Herbmüller mûhelyben készült darab pedig fõleg elegánsabb karosszériájában különbözik a gyári, 2+2 üléses Kapitän Cabriolettõl. A másik, kiemelkedõen izgalmas darab az 1964-ben készült Amphicar 770, ami a kevés szegrõl-végrõl sikeres kétéltû autók egyike. A hatvanas évek legszebb autójának járó díjat elnyerõ Amphicart németek tervezték, akiknek az amerikai piac meghódítása volt az elsõ számú céljuk. A századföldön 70 mérföld per órás (112 km/órás), vízen 7 csomós (13 km/órás) végsebességre képes hajóautóból végül pedig közel négyezer példányt sikerült eladni, ami bár nem hangzik soknak, arra untig elég, hogy máig ez legyen a legsikeresebb - nem katonai célú - kétéltû autó.

Jövõ év tavaszán ismét találkoznak a régi autók szerelmesei, legyenek tulajdonosok, vagy csupán rajongók. Érdemes lesz akkor is ellátogatni Hévízre, mert minden alkalommal érkeznek,a korábbi években még nem látott autócsodák.
 

TCC - Kanizsa