A közösségi közlekedés versenyképességének javítása érdekében a vasúti utazást támogató és a szolgáltatások színvonalához igazodó tarifarendszer kialakítására törekszik a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium. Az átalakításban elsõként szeptembertõl módosul a közösségi közlekedésben alkalmazott díjrendszer. Az emelt szintû szolgáltatások pótjegy árai az utazási távolsággal arányosan alakulnak. A minõségi autóbuszos felár növekedése versenyképesebbé teszi a vasúti InterCity (IC), EuroCity (EC) járatokat. A jegyek esetében megszûnik, a bérleteknél azonban megmarad az 5 kilométeres övezetû helyközi tarifa.

A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium a közlekedési társaságokkal kötött közszolgáltatási szerzõdésekben határozhatja meg a tarifákat. A díjrendszer megkezdõdött átalakítása a helyi igényekhez, a fizetõképes kereslethez és a szolgáltatási színvonalhoz rugalmasabban alkalmazkodó tarifaszintek kialakítását célozza. A véglegesítés alatt álló szerzõdésmódosítások 2012. szeptember elsejével léphetnek életbe.

 Az átalakítás elsõ lépcsõjében az eddig egységes tarifarendszert – a személyszállítási törvénynek megfelelõen – országos, elõvárosi és regionális szolgáltatásokra bontott elemek váltják fel, döntõ részben változatlan díjtételekkel. Az új felosztás a késõbbiekben lehetõséget nyit többszintû díjszabás alkalmazására az eltérõ minõségû szolgáltatások igénybevételekor.

Az emeltszintû országos vonatjáratokon (IC, EC, EN stb.) fizetendõ pótjegy díja az utazási távolsággal arányosan, a menetjegyek övezeti besorolásához igazodva nõ. A kiegészítõ díj a 280 kilométernél rövidebb utazások esetében a jelenlegi, 400 forintos szint alatt marad. Így több vidéki megyeszékhely és a fõváros közötti utazás is olcsóbban tehetõ meg szeptembertõl az IC és EC járatokon.

A kezdetben korlátozott körben bevezetendõ minõségi autóbuszos felár szintén a távolsági övezettel arányosan nõ. A közúti díj ezzel összességében minden viszonylaton drágább lesz, mint a pótjeggyel növelt vasúti tarifa. A magasabb autóbuszos díj bevezetésével megszûnik a vasút versenyhátránya az emelt szintû szolgáltatások területén. A kedvezõbb áraknak köszönhetõen az utasok nagyobb arányban választhatják az IC és EC vonatokat.

A helyközi díjszabás 5 kilométeres díjtétele évek óta növekvõ mértékben marad el a helyi közlekedési tarifák alapszintjétõl. A helyi vonaljegyek összege már több településen meghaladja a 10 kilométeres helyközi jegy árát is. A legkisebb helyközi tarifa az állandó költségeket sem fedezi, és kedvezõtlenül befolyásolja a helyi és helyközi közlekedés közötti munkamegosztást. A tarifarendszerek közötti feszültségek feloldása érdekében a jegyek esetében megszûnik az 5 kilométeres tarifa. A helyközi bérletek változatlanul kiválthatók a legalacsonyabb díjövezetre is, így a napi rendszerességgel kis távolságra utazók kiadásai nem nõnek.

A módosítások az elõzetes becslések szerint évi 3 milliárd forinttal növelik a szolgáltatók bevételeit, ezzel kismértékben csökkennek a költségvetés terhei is. A bevezetett változtatások utasforgalomra gyakorolt hatásait a szaktárca legkorábban fél év múlva felméri, majd a tapasztalatok alapján megteszi az esetleg szükséges korrekciókat.

A tarifarendszer módosítása elõsegíti az utazási igények kötöttpályás közlekedés felé irányítását, a helyközi közösségi közlekedés versenyképességének javítását. A szolgáltatással arányos díjszintek érdekeltté teszik a szolgáltatókat a magasabb színvonalú kínálat kialakításában és fenntartásában.

NFM